Дефицит бензина в Курске: как выбрать между 92-м и 95-м
Автомобиль на заправочной станции в Курске, где водители выбирают между разными марками бензина.
Дефицит бензина на автозаправочных станциях в Курске заставил водителей искать альтернативные варианты. В условиях, когда 95-й бензин либо отсутствует, либо стоит слишком дорого, многие обращаются к 92-му, надеясь сэкономить или найти хоть какое-то топливо. Однако механики и автоэксперты предупреждают: такая экономия может привести к серьезным расходам на ремонт, достигающим сотен тысяч рублей, а порой и миллиона.
Перед тем как выбрать 92-й вместо привычного 95-го, стоит открыть руководство по эксплуатации вашего автомобиля. В нем указано, какой бензин допускает производитель. Если производитель допускает 92-й, заправляйтесь спокойно. «Ничего страшного в этом нет», - пояснил механик ярославского СТО Сергей. В этом случае двигатель рассчитан на 92-й бензин, и проблем не будет.
Однако если в инструкции указано, что требуется бензин не ниже 95-го, начинаются серьезные проблемы. Чем современнее автомобиль, тем серьезнее последствия. Современные моторы с высокой степенью сжатия особенно чувствительны к октановому числу. При использовании бензина низкого октанового числа начинается детонация, что создает ударные нагрузки на двигатель, подобно тому, как молоток бьет по поршню.
Датчики детонации фиксируют неправильное сгорание, передавая сигналы в блок управления. Блок управления, пытаясь скорректировать топливно-воздушную смесь, делает это неверно, что приводит к нежелательным последствиям. «Датчики детонации будут давать неправильные данные блоку управления, и лишние вибрации - это лишний износ ресурса», - объяснил Сергей.
От низкооктанового топлива страдают не только компоненты двигателя, но и другие системы. Ударные нагрузки могут вызывать микротрещины в поршневой группе, забивать катализаторы и лямбда-зонды, нарушать работу клапана ЕГР и форсунок. «Ладно, если человек успеет поменять сам катализатор и устранить проблему вовремя. Иначе итогом может стать разрушение мотора», - предостерегает механик.
Разрушение двигателя - это не моментальный процесс, но как только оно начнётся, остановить его будет сложно. Скорость разрушения зависит от состояния машины и качества залитого топлива. Например, кому-то достаточно залиться 92-м, проехать 100 км - и двигатель встанет. А кто-то доберётся до ближайшего города, но ремонт обернётся огромными затратами.
Возврат бензина класса «Евро-3» - отдельная и ещё более опасная история. В условиях дефицита власти разрешили производство низкокачественного топлива с повышенным содержанием серы. «Это топливо старое. Такое использовали во времена карбюраторных моторов, которые могли ‘переваривать’ камни. Современные моторы более сложные и содержат больше датчиков и деталей», - объяснил специалист.
Опасность «Евро-3» заключается в том, что повышенное содержание серы приводит к забиванию катализаторов и лямбда-зондов, что нарушает работу двигателя и сокращает его ресурс. Учитывая сложившуюся ситуацию, уже сейчас появляются автомобили, которые заправились таким топливом и «потихонечку начинают вести себя не так, как положено».
Если все-таки нет выбора и необходимо залить 92-й, можно предпринять несколько шагов для снижения рисков. Регулярная чистка топливной системы, частая замена топливного фильтра и использование качественных присадок могут помочь. Их стоит выбирать от проверенных брендов, поскольку дешёвые препараты могут лишь усугубить ситуацию.
Для экономии топлива, не прибегая к повышению рисков для двигателя, механики рекомендуют плавный разгон, оптимальную скорость от 80 до 100 км/ч, исправные свечи зажигания и чистый воздушный фильтр. Также важно следить за дроссельной заслонкой, чтобы избежать её загрязнения.
Главное помнить: заливать 92-й вместо 95-го можно только если производитель это разрешает.
Комментарии (0)